Батерията на електромобила не е необходимо да се зарежда до 100% при всяко включване. Според Engadget избягването на тази практика във всекидневието може да помогне за запазване на капацитета и пробега през годините, докато пълният заряд остава разумен преди дълго пътуване или работа далеч от зарядна инфраструктура.

Подходящата горна граница зависи от химията на батерията. Изданието препоръчва литиево-железно-фосфатните батерии, известни като LFP, да се зареждат докрай приблизително веднъж седмично, а системите с никел, манган и кобалт — NMC — обичайно да се поддържат около 80–90%.

Преди да зададе лимит, собственикът трябва да провери каква батерия използва конкретният автомобил и какво предписва производителят. Много съвременни електромобили и зарядни устройства позволяват автоматично ограничаване на процента, така че избраният праг да не се настройва ръчно при всяко зареждане.

Температурата също има значение. Engadget съветва зареждането да започва, когато автомобилът и батерията са в подходящ температурен диапазон, а не непосредствено след силно нагряване. При неблагоприятни условия водачът трябва да се придържа към указанията и системите за термично управление на своя модел.

Честото използване на високоскоростни зарядни станции от ниво 3 е друг навик, който според изданието си струва да бъде ограничен. По-бавното зареждане у дома или на станция с по-ниска мощност е практичен избор, когато времето позволява, а бързото зареждане може да остане за дълги маршрути и спешни случаи.

Най-полезната стратегия е умерена, а не крайна. Подходящ лимит за ежедневието, пълен заряд само когато е необходим и избор на скорост според пътуването могат да намалят ненужното натоварване върху батерията, без водачът да се отказва от удобството на електромобила.