34-членният екипаж на кораба за втечнен природен газ Al Ruwais отказва да премине през Ормузкия проток от съображения за безопасност, съобщава Euronews. 314-метровият съд под бахамски флаг, собственост на компания от Обединените арабски емирства, остава от седмици край бреговете на Пакистан.

Неназован електротехник на борда разказва пред медията, че корабособственикът настоява за преминаване, но екипажът не е съгласен. Самият той чака да отпътува с лодка до Пакистан, където възнамерява да се качи на друг кораб. Според описаните от Euronews морски правила правото на отказ от навлизане в зона, определена като военна, е индивидуално — възражението на един моряк е достатъчно, за да спре навлизането на кораба.

За екипажите, които се съгласяват да преминат, компаниите предлагат значително по-високо заплащане. Според Euronews офертите за капитани достигат 100 000 долара месечно плюс 50 000 долара бонус за риск, а възнагражденията на редовите моряци са нараснали между четири и шест пъти. Електротехникът от Al Ruwais посочва суми до 10 000 долара на други кораби, но уточнява, че те зависят от длъжността и основната заплата. Според него рискът за живота трябва да се заплаща еднакво.

Euronews описва две едновременни военноморски блокади след началото на войната с Иран, последвала американско-израелските удари в края на февруари. Американски сили патрулират по южния коридор край Оман, а северният маршрут минава през контролирани от Иран води. Военноморските сили на Корпуса на гвардейците на ислямската революция предупреждават за „наказателни действия“ срещу кораби, използващи маршрути, които те смятат за неразрешени.

Трафикът през протока е намалял с над 90% според цитирани от Euronews данни на компанията за проследяване на кораби Kpler. Преди войната са преминавали над 125 кораба дневно, а сега броят им е под 10–12. Нападения с дронове, морски мини и удари с неустановени снаряди стоят зад спада, посочва медията. Британската служба UK Maritime Trade Operations е регистрирала инциденти с пожари, потъвания и прекъсване на електрозахранването на танкери и газовози. За да избегнат откриване, някои кораби преминават с изключени транспондери на системата за автоматична идентификация AIS и радиооборудване, а през нощта гасят и навигационните светлини.

За иранските моряци опасността е съчетана с ограниченията за достъп до чужди пристанища, разказва пред Euronews Хамед — 50-годишен бивш капитан, който ръководи компания за морски мениджмънт в Иран. По негови думи близо 60% от иранските кораби са под санкции и не могат да посещават пристанища в Индия, Пакистан, ОАЕ, Оман, Кувейт и Ирак. Той оценява загиналите моряци на около 95 души от търговското корабоплаване, риболова, пътническите превози, влекачите и обслужването на морски платформи.

Около 40% от моряците в Южен Иран са отказали назначения в морето, твърди Хамед. Много от тях са се пренасочили към Каспийско море, където обслужват увеличения внос на зърно от север. По думите му възнагражденията в южните води са повишени с 30–100%, като моряците получават между 50 и 80 милиона томана месечно, а капитаните — между 1200 и 4000 долара.

Хамед твърди още, че от началото на войната американски сили са се качвали на ирански търговски кораби около 15 пъти, пристигайки с хеликоптери и бързоходни лодки, за да проверяват товарите за експлозиви. По думите му САЩ не са предоставили гаранции за безопасно преминаване на иранските търговски кораби, а всяка седмица има нападения срещу ирански съдове с въздушни или морски дронове.

Въпреки опасностите около 35 000 ирански моряци на приблизително 2000 кораба продължават да работят в южните води, доставяйки пшеница, царевица и лекарства, оценява Хамед. Той предупреждава, че при допълнително влошаване на обстановката властите може да бъдат принудени да спрат изцяло дейността и да евакуират крайбрежни съоръжения.