Електромобилът не изключва всички свои системи, когато бъде паркиран и заключен. Затова зарядът може да намалява дори без изминат километър, обяснява Engadget. Литиево-йонните клетки имат естествен саморазряд, но по-голямата загуба при престой идва от системите, които остават активни. Обикновено това не е проблем за един уикенд, но при няколко седмици без включване към захранване загубите се натрупват.

Системата за управление на батерията периодично проверява състоянието ѝ, а високоволтовата батерия може да дозарежда нисковолтовата, която захранва ключалките, компютрите и друга електроника. Tesla посочва, че Model 3 извършва такива проверки и необходимата поддръжка, докато е паркиран. Rivian също потвърждава, че R1T използва високоволтовата батерия за поддържане на своята 12-волтова батерия.

Допълнителен разход създават дистанционните проверки през приложение, климатизацията и мултимедията. Приложения на трети страни, които многократно събуждат автомобила, могат да увеличат потреблението. Енергия изисква и наблюдението при паркиране: Sentry Mode на Tesla използва камери и сензори, а Gear Guard Motion Cam на Rivian може да записва активност около автомобила.

Колко заряд се губи зависи от конкретните условия. Според ръководството на Tesla Model 3 загубата може да бъде приблизително 1% дневно в зависимост от настройките и условията. Цитираните от Engadget данни на Recurrent сочат 0,1–0,3% дневно при автомобили Tesla в режим на покой и няколко процента дневно при включени енергоемки функции. Това не са гарантирани стойности или обща норма за всички електромобили.

Размерът на батерията също има значение: един и същ разход на енергия представлява по-голям дял от заряда на по-малка батерия. Engadget дава пример със загуба от 0,5 кВтч — приблизително 1,2% от батерия с капацитет 42 кВтч и 0,6% от батерия с капацитет 80 кВтч. Така еднаквото потребление при престой е по-забележимо при малките градски електромобили.

Понижението на показвания оставащ пробег не винаги означава съответна загуба на енергия. При студено време температурните промени в батерията могат да променят тази оценка, без автомобилът да е изразходвал еквивалентното количество електричество. При Model 3 разделът Park в приложението Energy показва потреблението при престой и е по-информативен от наблюдението само на прогнозния пробег.

За продължително паркиране Engadget препоръчва да се изключат ненужните функции за наблюдение и климатизация, да се ограничат приложенията, които събуждат колата, и да се остави достатъчно заряд за пътуването след връщане. Tesla препоръчва Model 3 да остава включен към захранване, когато не се използва, особено при престой от няколко седмици, а при дългосрочно съхранение зарядът да се поддържа около 50%. Указанията на производителя са за Model 3, а не за всички електромобили.